珲春与海的前史情缘

2017年11月04日09:52  来历:
 
原标题:珲春与海的前史情缘

由朝鲜迁入珲春的垦民。

活泼在海参崴的我国商人。

从西伯利亚迁入珲春的朝鲜垦民。

民国初期珲春镇定门外街景。

来往于日本与渤海国之间的海船康复图(日本康复)。  

  珲春沃沮渔樵,通肯雄壮莽沧桑。寒潮千寻,古城三十,关山重峦。图们江岸,雁鸣三国,虎啸三疆。自古多好汉,策马扬鞭,点江山,竞引吭。

  东京龙原靺鞨,沧波浴日渤海王。完颜太祖,温特赫城,会盟立邦。明孟特穆,满洲肇祖,建州发源。清斐优城,水师安营,开关通航。边督吴大澂,奋笔龙虎,惠我无疆。

  一首《水龙吟·关山颂》把记者拉回了距今1200多年之前,作者是曾任珲春边境经济合作区管委会驻俄罗斯就事处主任的退休干部崔松海。

  地处中、朝、俄三国接壤地带,被誉为“雁鸣闻三国、虎啸惊三疆”的“金三角”珲春,具有我国从陆路进入日本海的仅有水上通道,前史上便是东北亚海上丝绸之路的重要节点。很多人不会想到,东北荒僻之地的珲春,竟然也是我国与海交际易来往、文明交流的重要纽带之一。

  日前,花甲之年的崔松海以及珲春市档案和当地志学会秘书长翟运昌翻开《珲春史鉴》《珲春县志》,向记者叙述了珲春与海的前史。

  渤海国与“日本道”

  我国明升体育经略日本海的前史,能够追溯到2000多年从前。珲春全境属日子于公元前后的北沃沮人日子和活动区域,在日本海西北海岸区域,依山傍海而居,他们既从事农业生产,又上山打猎,下海捕鱼。而在1200多年之前,珲春满族人的先人渤海人披荆斩棘、劈波斩浪,从崇山峻岭和大风大浪中拓荒出一条通向世界的通道——海陆丝绸之路“日本道”。据珲春档案馆的史料记载,渤海国和日本在彼此来往之前,两边处于“天边路阻,海汉悠悠,音耗未通,吉凶绝问”的阻隔状况。

  渤海国存世229年,历15代王。公元713年,唐朝封爵大祚荣为渤海郡王。唐渤海国强盛时期,被称为“海东盛国”,统治者学习唐制在渤海国内建立了“五京十五府”,即上京龙泉府(今黑龙江省宁安市渤海镇)、中京显德府(今吉林省和龙市西古城)、东京龙原府(亦称栅心胸)、南京南海府(今朝鲜咸镜南道北青郡)、西京鸭绿府(今吉林省白山市临江镇),学者余秋雨将其比作“半个大唐”。其间,东京龙原府的府址设在珲春市境内八连城,辖庆、盐、穆、贺4个州、18个县。

  据崔松海介绍,渤海国建国不久,第二代王大武艺承继王位。作为渤海国第二代郡王、东北亚丝绸之路奠基人、“日本道”海陆航线的开拓者,大武艺执政期间正值唐朝开元盛世。他一方面依托唐朝支撑稳固和开展渤海政权;一方面下决计“通使聘邻,始于今天”。公元727年,大武艺初次差遣宁远将军高善良等24人,带着国书和300张貂皮,远涉重洋,抵达日本,创始了渤海国与日本交易的先河。使团遭到日本圣武天皇的盛大招待,第二年日本天皇差遣大使,带着国书和彩缎、绫、丝、棉等礼品,伴随渤海大使回访。大武艺在位的19年里,朝唐23次,访日1次。

  渤海国第三代王大钦茂即位后,看中东京龙原府通江达海的区位优势,于公元785年,将国都迁到这儿,并在今后的10年里设为渤海国的国都,沿岸居民就在日本海捕鱼,商船经海路到华夏、朝鲜半岛、日本列岛等地互易商货。

  昌盛的海上丝绸之路

  从公元727年至919年,渤海使团遵循“永敦邻好”的信仰,不畏风云,不怕牺牲,出访日本共34次,其间有33次通过东京龙原府,然后从这儿翻过长岭子山口,从摩阔崴(今波谢特港)入海。日本使者也怀着“亲如兄弟”的友情,“继好无量”的希望,回访渤海13次。这期间在渤海国的“日本道”上舟车织路,极大地推动了中日经贸关系的开展。作为“日本道”的纽带,珲春发挥着不行代替的效果,承接了陆路运送与海路运送两部分中转。一起,珲春的摩阔崴(今俄罗斯波谢特港)湾凭仗着本身的优势,见义勇为地承当起了海陆运送起点的重要职责。凭仗得天独厚的地舆条件,以及渤海国的海上交易,珲春成为其时经济、文明最兴隆的城市之一。集市交易如火如荼,纺织业、铜铁锻炼、金银品制造、陶瓷以及造船等手工业都有了长足开展。

  翟运昌说,这条“海上丝绸之路”不只展示了渤海国兴隆的帆海技术,一起更展示了渤海人勇于探究、勇于奋斗的精力。渤海国拓荒的冬去夏归的三条“日本道”航线是架设在波涛汹涌的日本海上的一座金桥,它将盛唐先进的政治、经济和文明传抵达了日本,两国互通有无,共同开展,彼此前进,在我国帆海史上留下了光芒的一页。

  清廷与图们江出海口

  公元1644年,清军入关,满族大部分随军迁入关内,满族人的世居地长白山区人口急剧下降,很多犁地抛弃荒芜,遥远之地珲春更是如此。为了维护满族的“龙兴”之地,康熙十六年(1677年)命令封禁了长白山区,康熙二十年(1681年)修筑了一条南起开原,北至舒兰松花江岸,长达700里的柳条边墙,与本来从开原经新宾到凤城的柳条边墙连接起来,构成了一道人工屏障,禁止外族人进入边内。长白山区域大巨细小的山脉悉数列为禁山和围场,珲春一带的大片山林被划为“南荒围场”,珲春河、布尔哈通河、海兰江、嘎呀河等被列为“捕珠禁河”,长白山区域自封禁后,清廷在封禁区域的首要关隘设置卡伦,仅珲春协领辖区就设卡伦15处。从此,广袤的珲春区域逐渐荒芜,一片惨淡,变成了人迹稀少、原野无耕的蛮荒之地。

  1840年鸦片战争后,清朝国势急剧式微,逐渐沦为半殖民地半封建社会。珲春一带地处海防、边境要地,是帝国主义列强在我国利益的碰触点。列强们打着各式各样的旗帜,侵吞珲春疆域,掠取珲春资源,役使珲春明升体育。1858年,沙皇俄国乘清廷因鸦片战争而内交际困之机,钳制腐败无能的清廷签订了《中俄瑷珲公约》,强行割占了黑龙江以北的大片区域。1860年,沙皇俄国又乘第2次鸦片战争之机,以调解有功,挟制清廷签订了《中俄北京公约》,把乌苏里江以东至图们江口我国40万平方公里土地划归俄国,从“土”字界牌到图们江出海口15公里成为俄朝界河,珲春由临海变为近海。

  “一寸土地尽寸心”

  1861年后,因为原立界牌均系木质,或迂腐字落,或被水冲走,或毁于烧荒,中俄鸿沟南段无天然标志的珲春地段已极度紊乱,我国疆域不断被蚕食。

  清光绪六年(1880年),钦差大臣、吉林将军帮办吴大澂来珲春观察边务,一路上看到珲春荒芜的现象,悲喜交集,挥笔写下:“我今度地凉水泉,六十里中无人迹。”的诗句。清光绪七年(1881年),吉林边务督办吴大澂向朝廷奏准,废弃图们江以北区域的封禁令,并再一次来到珲春,委任长春知府李金镛主办招垦,建立了珲春招垦总局,下设了五道沟、南岗(今延吉)、黑顶子(今敬信)分局,正式接收外来垦民,对当地偷垦者都予以供认,留其久居原地,持续垦种。清光绪九年(1883年),朝廷与朝鲜缔结了《吉朝商贸当地规章》,次年在珲春辖区和龙峪、光霁峪、西步江别离建立了互易商货分局。19世纪中叶,珲春在幽静了近1000年之后,对交际易再次兴隆起来。

  “1886年清廷决议派会办北洋事宜大臣吴大澂与俄人会勘鸿沟。吴大澂与珲春副都统依克唐阿任劳任怨,爬山越岭,实地踏查,掌握了很多第一手材料和沙俄蚕食我国疆域的许多依据,为争夺商洽主动权奠定了根底。”崔松海对记者说,吴大澂抱定“一寸土地尽寸心”的决计,在依克唐阿的密切配合下,与俄人进行了近3个月的商洽,“应争者必争,应办者必办”,与沙皇俄国签订了《中俄珲春东界约》,争得了图们江的出海权。虽稍有让步,但料想的方针根本抵达:“由土字碑至图们江口三十里与朝鲜连界之江面海口,我国船舶收支应与俄国协商,不得阻拦。”这就明确规定了我国船舶收支图们江通往日本海的权力。在我国失掉大片疆域的交际下风下,面临强俄,竟然争回一个出海口,这实在是吴大澂的一项巨大功劳。据《珲春县志》记载:在珲春河(图们江的支流)收支的各种船舶1929年有1500艘,1931年有1383艘。

  从前的吉林第二商贸城市

  争得了图们江出海权后,珲春居民又康复了在日本海捕捉和运送活动。清末民初期间,珲春呈现了空前的昌盛现象。1905年拓荒了珲春商埠,是我省16个商埠中最早、最富贵的一个商埠。在商埠内,美国、英国、日本、韩国等商人自由交易。跟着珲春国内交际易的不断添加,清廷对珲春越来越注重,于宣统元年(1909年)在珲春开设了我省第一个海关——珲春总关。从宣统元年(1909年)到民国初期,珲春人口开展到7万多人,巨细商铺500多家,地处要冲的珲春不只和朝鲜的庆源、钟城进行交易,还同俄国的毛口崴、海参崴,日本的长崎,朝鲜的清津等地进行海上交易。1910年,珲春建成了珲春河码头,巨细船舶沿珲春河进入图们江,然后进入日本海,进行东北亚周边国家的水上航运。频频的商埠交易开展促进了珲春的昌盛,19世纪末20年代初的珲春,俨然已是一个世界商业城市,人口集合,店肆树立,商贾聚集。除了国内的商人在这儿建立的商号外,俄、日、朝以及英国的侨胞也纷繁在珲春开设商号、医院、教堂。珲春城内的剧院、书店、饭馆、驿站、烟馆、倡寮等各式各样,一应俱全。在交通方面,珲春有开往朝鲜训戎、庆源的火车,有开往俄罗斯海参崴、朝鲜雄基、日本新潟和国内上海、青岛的轮船。其时的珲春不只成为东北亚物资集散地,更一度成为我省第二大商贸城市。

  据有关材料计算,自1910年至1929年,经珲春进出口货品交易额近260万海关两。自1910年至1931年,珲春海关征收的关税总额为117.56余万海关两。因为其时关税是补偿外债的担保,所以所得关税悉数落入日本等国账户。频频的商埠交易来往使很多我国人纷繁到海参崴进行商品交易,每到秋冬的时节,大批来自关内及珲春土著人从珲春分水岭动身,经“蒙古街”从陆地抵达海参崴,带去人参、鹿茸、貂皮、茶叶等产品,用易货交易方法换回食盐、海参、海獭、海带等海产品。其时珲春分水岭至海参崴这段陆路被称为“东北亚的茶马古道”,“跑崴子”尽管给珲春带来了昌盛,但也饱含着珲春前辈们无限的痛苦。“渤海风掀恶浪催,三更雨打断船桅。村夫尽做波中鬼,不敢回头让泪垂。”这便是其时“跑崴子”的真实写照。“跑崴子”大潮一向延续到1938年日苏“张鼓峰”战争迸发,日本封堵了图们江口,苏联又关闭了边境线,历时半个多世纪的“跑崴子”大潮完毕了。

  20世纪80年代末,国家同意珲春建立对苏交易口岸,我省总算有了一个重要的新窗口。1992年3月9日,珲春被国务院同意为进一步对外敞开的边境城市,珲春口岸、珲春铁路口岸、珲春圈河口岸、珲春沙坨子口岸先后被国家同意为一类口岸和二类口岸,并经珲春口岸、圈河口岸在俄扎鲁比诺港、朝罗津港实施借港出海、陆海联运,康复了陈旧的海上丝绸之路。(毕玮琳 王法权 田婕)

  专家简介:

  崔松海:男,1954年出世,中共党员。曾任珲春边境经济合作区管委会驻俄罗斯就事处主任。出书《珲春市地名志》《珲春地名故事》《珲春古城系列丛书—斐优城史话》《珲春传说故事》书本。

  翟运昌:男,1959年出世,中共党员。现任珲春市档案和当地志学会秘书长。曾任珲春市政协文史委主任;珲春市前史文明研讨会秘书长。主编过《珲春满族》《珲春朝鲜族》《珲春政协志》《吴大澂史料研讨》《珲春史鉴》等书刊。

  参考材料:《珲春史鉴》《珲春县志》

(责编:实习生、王帝元)
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